长城汽车高管回应：中国汽车怎么在一起？要直面竞争不要道德绑架

  近日，一则有关长城汽车CTO（首席技术官）王远力在个人微博再次发布质疑比亚迪采用常压油箱是不是满足整车蒸发污染物排放标准，引发广大网友关注与讨论。具体如下：

  总结下来就是长城汽车CTO王远力在社交平台上发声质疑比亚迪采用的常压油箱是不是满足整车蒸发污染物排放标准，并表示价值观相同的企业才能真正携手前进。生态环境部已就举报问题展开联合调查，让我们拭目以待。

  此事件的背景是比亚迪在第500万辆新能源汽车下线活动上与诸多中国新能源品牌车商一起时，比亚迪董事长王传福表示“在一起才是中国汽车”，并聚集了多家中国品牌的新能源代表车型。比亚迪董事长王传福上台发表讲话，回顾比亚迪从电池行业跨界到汽车领域创业过往时数度哽咽落泪，引发了广泛关注和讨论。

  其他中国新能源自主品牌诸如：一汽红旗、蔚来、小鹏汽车等多家新能源汽车品牌纷纷转发回应，表达对中国汽车的关注和支持。王远力此次在个人微博发表自己的观点，强调商业还是要用商业的逻辑来解决，而不能被道德绑架或被裹挟在一起。他表示，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起。

  那么，为什么长城首席技术官王远力一再强调比亚迪汽车混动汽车使用的常压油箱燃气排放不符合国家排放标准呢？我们接下来分析一下，什么是常压/高压油箱，使用常压油箱有什么缺点与危害呢？使用高压油箱有什么优势呢及高压油箱使用的好处？插电式混合动力车（PHEV）是兼具燃油发动机和电动机的新能源车型，越来越受消费者欢迎。但在设计和制造中，油箱的选择引发了争议。为什么插混车要用高压油箱而不是油箱呢？常压油箱一般都会采用金属或塑料材料制造，内部有炭罐和排放阀门。炭罐的作是用于吸附汽油蒸汽，在发动机工作时释放到进气管中再利用；排放阀门的作用是在油箱内部压力过高时打开，排放多余的汽油蒸汽到大气中，确保油箱内部安全。常压油箱压力通常在4~7kPa，压力超出范围时排放阀门会打开。高压油箱一般都会采用钢铁或铝合金材料制造，内部有密封阀门和减压阀门。密封阀门在加油时打开，防止汽油溢出或空气进入；减压阀门在发动机启动时打开，将高压汽油蒸汽输送到进气管中再利用。高压油箱压力通常在50~150kPa，压力小于范围时减压阀门会打开。插混车与汽油车不同，插混车有电动机分担工作所承受的压力，所以发动机并不时刻运转。但发动机停止时，汽油仍会因气温变化而蒸发产生汽油蒸汽。使用常压油箱时，这些汽油蒸汽会排放到大气中，导致以下问题：1. 危害人体健康和环境污染：汽油蒸汽含有苯、甲苯、二甲苯等危害人体健康和大气环境的挥发性有机物。2. 造成一定的经济损失：汽油的蒸发，会浪费一定汽油量，每年有约10亿升汽油因汽油蒸发而被浪费。3. 使发动机性能直线下降：汽油蒸汽会降低汽油的辛烷值和抗爆性能，会影响发动机的正常工作。而高压油箱能有实际效果的减少汽油蒸发量，储存产生的汽油蒸汽，在发动机启动时再输送到进气管中再利用。这既能减少环境污染、经济损失，又能保证发动机性能。虽然使用常压油箱的插混车型能够最终靠加强油箱的密封性和耐压性来保证油箱内部的安全，但这会增加油箱的重量和成本。在高温或碰撞等极端情况下，油箱内部压力可能突然升高或降低，导致油箱变形或破裂，引发火灾或爆炸。因此，插混车使用高压油箱而非常压油箱主要是为了有实际效果的减少汽油蒸发量，并将产生的汽油蒸汽储存起来，再输送到进气管中再利用。以及安全上会得到一定的保障，使用插混车型时，用户应注意区分不一样的油箱，通过你自己的需求和预算做出合理的选择。所以说，长城汽车首席技术官王远力对比亚迪DM-i插混动力车使用常压油箱的担忧不无道理，为此比亚迪方面之前就发表：吹灭别人的等，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行的更远以此回应。大家评评看长城汽车和比亚迪汽车，大家有什么不同的看法吗？