比亚迪汽车计划于2020年推出独立新能源高端品牌

  比亚迪股份有限公司计划于2022年推出独立的新能源高端品牌，该品牌将在全新的平台开发产品，并建设独立的经销商网络。

  此前业内曾猜测比亚迪可能会把王朝系列车型独立出来，打造全新的“王朝”品牌。据启信宝信息，2015年比亚迪申请注册“王朝”商标，申请号为18561863，商标专用权期限从2018年起截止到2028年。

  知情的人偷偷表示，在内部讨论时，比亚迪高管认为现有的经销商能力无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务方面的高级感”，因此决定另起炉灶，招募新的经销商投资人以及建设新的经销商渠道。该人士同时透露，比亚迪汽车全新高端品牌的车型将基于EV2.0平台打造，首款车型内部命名为“海豚”，计划于2023年上市。

  过去1年多以来，比亚迪在技术、产品、长期资金市场等方面动作频繁。2020年3月份，比亚迪发布刀片电池技术，该电池技术在保持磷酸铁锂安全性优势的同时，增大的了单位容积的电池容量。2020年7月，比亚迪发布纯电旗舰轿车汉EV，该款车上市后迅速成为销量最高的纯电动轿车之一，2020年12月，汉EV销量为9007辆，销量仅次于特斯拉Model 3，还未交付的订单超过3万台。今年1月份，比亚迪发布DM-i超级混动平台，同时推出多款DM-i车型，DM-i具备接近于本田和丰田混合动力技术的节油优势，但车型售价更低。

  此外，比亚迪还成立了弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售，并正在推动半导体业务独立上市。

  该人士同时透露，比亚迪汽车全新高端品牌的车型将基于EV2.0平台打造，首款车型内部命名为 “海豚”，计划于2023年上市。

  据了解，在汽车四化(电动化、智能化、网联化、共享化)浪潮的推动下，国内自主车企早已纷纷开启了品牌高端化的布局，例如上汽集团发布了智己汽车、长城汽车发布了WEY品牌，吉利汽车也发布了领克品牌等高端系列汽车。而此次比亚迪推出的所谓“海豚”系列新能源汽车也将会跻身于国产高端品牌汽车的序列中并与另外的品牌展开竞争。

  最近动力电池行业的内卷程度让人无法想象，前有改变电池结构的魔方电池、CTC/CTB技术、后有最新的化学材料半固态电池等，可谓乱花渐欲迷人眼。但作为用户，更关心的似乎是电池安全性的问题，而到底什么样的动力电池才能让用户放心？今天就给大家介绍阿维塔11车型上搭载的使用了宁德时代CTP2.技术的三元锂动力电池。 一、什么是CTP2.技术？ 电池行业近些年的发展虽然不能用瞬息万变来形容，但也确实通过电池包结构或是电芯化学材料的改变从而让整包电池的效能更高。其中CTP技术的诞生是重要的一步，想要了解CTP2.技术，这时候我们先从以前的传统动力电池包中开始讲起。 在几年前，传统的动力电池包是由数个模组构成，而这些模组则是由电芯组成

  看阿维塔11就对了 /

  前不久，通用汽车官网宣布将在业内率先实现无线电池管理系统（ BMS ）在量产电动车上的应用，这项与 ADI 联合开发的技术几乎完全基于无线，所有基于 Ultium 电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统。每一款采用无线电池管理系统的新车型无需开发专属的通信系统并重新设计线束布局，这有利于 Ultium 电池实现规模化应用，覆盖多个品牌以及从皮卡到性能车的多个细分市场，并推动电动车产品快速上市。 其实，无线 BMS 已经不算新的线 年的 CES 上曾展出过一款“来自 2020 年的”宝马 i3 概念电动汽车，凭借极具未来感的造型惊艳全场，这款概念汽车当时搭载的就是 Linear（已被 ADI 收购）的无线

  汽车行业将会有哪些改变？ /

  今天看到欣锐过会了，我觉得在 新能源汽车 产业大潮中，还是有很多的机会有待我们发掘，更有很多的事情可以让我们在原有的思维模式中反思，把汽车电子和新能源汽车部件做起来核心点在哪里？在技术层面，与供应链、制造、质量和业务单位如何联动？     第一部分 原来思维的死角 我曾经立了一个Flag告诉别人汽车电子很难做起来，做起来价值也不高，这样的一个东西的考虑问题的出发点在于：   1）对于全球市场而言，玻璃、橡胶、钢铁可以在全球采购，核心的东西都是同步开发，是锁紧在原有的供应链体系里面的         以欣锐为例的考虑，这里有两个层面，一个是它从客户角度就是从本土OEM新能源汽车出发的，从这个意义而言，与国外车企的技术探讨是获取技术方

  电驱动系统是电动汽车三大核心系统之- -，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动汽车三合- -电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为- -体的技术。三合- -电驱系统的集成化能够更好的降低重量、减小体积，提高功率密度、扭矩密度，并且集成化在NVH、EMC方面也有很好的效果表现，从动力性、经济性的角度考虑，是一个极好的优势。 随着电动汽车技术的一直更新进步，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势。

  汽车三合一电驱系统的开发目标及系统结构 /

  上海2023年11月28日 /美通社/ -- 2023年11月27日，在彭博新能源财经上海峰会上，派能科技与彭博新能源财经联合发布全球户储市场白皮书——Scaling the Residential Energy Storage Market。该白皮书的发布，标志着双方在储能行业研究和发展领域的紧密合作，双方一同致力于能源行业发展，为全球能源转型贡献力量。 过去几年来，户储行业经历了加快速度进行发展，但户储市场仍有不少值得思索的问题，如用户如何明智的选择产品、产业价值链如何分布、户储如何为电网提供支持、有哪些政策与商业模式等。该白皮书对以上问题进行了深入解读，分析户用市场现状，展望未来发

  电机、电池、电机控制技术是新能源汽车的三大核心。 电机控制技术的核心需要高效电机控制的逆变器技术，高效电机控制的逆变器技术需要强大的功能IGBT模块和匹配模块DC-Link电容器。 IGBT模块的重要性不言而喻，DC-Link电容器的性能也不容忽视，因此可靠检测是电容器不可或缺的重要环节。 关于电容，我们大家都知道，由于材料、生产的基本工艺以及其他因素的影响，自然界中不存在纯净的电容，一般会包含寄生参数，如下图所示： 电容串联等效模型图 在电容的串联等效模型中，实际电容是由本身电容Cs、引线电阻Rs(ESR)，引线电感Ls(ESL)串联构成。 电容器的阻抗频率特性图 根据阻抗频率图我们大家可以看到： ①当频率 谐振频率时，Ls

  汽车 /

  新能源车发展规划有助于纠正过去几年的电动车“”，却无法驱散弥漫市场的观望情绪,也暂难改变整个行业高度依赖政府补贴的现状 中国再次提出了年产50万辆“新能源车”的发展目标。按照之前的规划，这个目标本该在去年完成。 7月9日，国务院办公厅正式对外发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)》（下称“《规划》”），提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到 2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 50万辆的目标，早在2009年公布的《汽车产业调整和振兴规划》中就被提出，原计划到2011年实现，如今这个目标向

  电控系统被称为新能源汽车的大脑，作为三大核心技术之一，其主要还涵盖了电机控制管理系统和电池管理系统。新能源汽车电控系统一般来说包括以下几个部分： 电池管理系统（BMS）：负责监测和管理电池组的状态，包括电量、温度、电压等，并对电池进行保护和平衡。 电机控制器（MCU）：控制电动机的运行方式和输出功率，根据车速、加速度等参数输出相应的驱动扭矩。 车载充电机（OBC）：负责将外部电源（如充电桩）的交流电转化为电池需要的直流电进行充电。 辅助电源系统（APS）：为整个电控系统提供所需的辅助电力，包括空调、音响等设备的电力供应。 汽车网络通讯系统：各个部件之间的通讯系统，用于传递控制指令、传感器数据等信息。 接口与显示系统：提供人机交互界面，包括

  (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

  汽车电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

  东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

  TI BMS动力电池管理技术- Power tools, ebikes, LEVs

  BQ76952 & BQ76942, 3-16S & 3-10S 电池监控器系列讲座 (2)

  2024 瑞萨电子MCU/MPU工业技术研讨会——深圳、上海站， 火热报名中

  STM32N6终于要发布了，ST首款带有NPU的MCU到底怎么样，欢迎小伙们来STM32全球线上峰会寻找答案！

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